Liệu người Việt có cơ hội mua ôtô tốt giá rẻ từ 2018?

Theo điều chỉnh của cơ quan quản lý, mức thuế sẽ giảm mạnh sau 2018, nhưng từ giờ đến thời điểm đó liệu có còn thay đổi gì không.

Từ 1/7/2016, thị trường ôtô sẽ biến động mạnh nhờ vào đợt điều chỉnh thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) mới. Theo Dự thảo Luật Thuế TTĐB sửa đổi bổ sung được trình Quốc hội tại kỳ họp thứ 11, ôtô nguyên chiếc chở người dưới 10 chỗ, dung tích xi-lanh từ 1,5 lít trở xuống sẽ có mức thuế tiêu thụ đặc biệt giảm từ 45% xuống 40% từ 1/7/2016 và tiếp tục giảm xuống còn 35% từ ngày 1/1/2018.

Đối với xe có dung tích từ 1,5 đến 2 lít, thuế giữ ở mức 45% đến hết ngày 31/12/2017, sang 2018 sẽ hạ xuống còn 40%.

Đối với xe có dung tích xi-lanh từ 2 lít đến 2,5 lít, thuế giữ nguyên mức 50% như hiện hành.

Đối với xe dung tích xi-lanh từ 2,5 đến 3 lít, thuế sẽ tăng từ 50% lên 55% từ 1/7/2016, tăng tới mức 60% từ 1/1/2018. Với xe có dung tích trên 3 lít thuế cũng sẽ tăng khá mạnh.

Trước thông tin này, người dân tỏ ra rất vui mừng và hầu hết các ý kiến đều bày tỏ thái độ đồng thuận cao, nhiều người đã lên kế hoạch mua xe nhỏ sau ngày 1/7. Nhờ vào đợt giảm thuế này, giá ôtô cỡ nhỏ đều được hạ xuống. Cụ thể, các mẫu xe có dung tích xi-lanh dưới 1,5 lít như Toyota Vios, Yaris; Honda City; Ford Fiesta Ecoboot; Hyundai i10, i 20; Kia Moring; Chevrlet Spark... sẽ có điều kiện giảm giá sâu.

Với mức giảm 5% thuế, các mẫu xe này có thể giảm từ vài triệu tới vài chục triệu tùy loại. Nhiều chuyên gia, giới am hiểu về thị trường ôtô nhận định, việc giảm thuế tiêu thụ sẽ giúp thị trường sôi động hơn trong thời gian tới.

Bên cạnh đó, từ 1/7, ôtô nguyên chiếc nhập khẩu từ Asean về nước ta cũng được giảm thuế nhập khẩu về 30% và về 0% từ 2018. Điều này có thể giúp giá ôtô dung tích xi lanh dưới 2 lít nhập khẩu từ Asean về Việt Nam giảm từ 25% - 40% tùy loại.

Một câu hỏi được nhiều người đặt ra là liệu từ năm 2018, giá ôtô nhập khẩu từ thị trường Asean có giảm tương ứng với mức giảm thuế hay không? Liệu người dân có được mua xe nhập khẩu chất lượng tốt với giá rẻ hay không? Về mặt lý thuyết là có, nhưng chúng ta vẫn phải chờ đợi và hy vọng rằng không có một hàng rào thuế quan với ma trận các loại thuế áp vào xe nhập khẩu để bảo hộ sản xuất trong nước.

Từ nay tới lúc đó vẫn còn tới hai năm, với hai năm thì không thể nói trước được điều gì, nhất là khi chúng ta đã được chứng kiến sự thay đổi chóng mặt các chính sách về thuế, phí đối với ô tô trong thời gian qua.

Tôi xin dùng bài thơ sau để thay lời kết cho bài viết, nói lên nỗi mong mỏi của đa số người dân Việt Nam, những người đang ngày đêm mong ngóng tới một ngày nào đó sẽ được mua những chiếc xe chất lượng tốt với giá cả hợp lý:

Giấc mơ ôtô

Ôtô ơi, ôtô ơi!
Bao năm giá vẫn trên trời vậy sao?
Khi nào mới thỏa ước ao
Toàn dân ai cũng được vào xe hơi
An toàn đi tới muôn nơi
Không lo mưa, nắng, tuyệt vời tiện nghi
Thôi thì cứ ước mơ đi
Xe ta thẳng tiến ngại gì đường xa
Ô tô cho khắp mọi nhà
Lộ trình giảm thuế, dân ta mong chờ
Nhưng mà vẫn phải ước mơ…
Đừng tăng thuế, phí,…. dân chờ, dân mong!

Ý tưởng về hệ thống điều hòa cho ôtô tại các điểm đỗ

Hệ thống trên làm giảm lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính, giảm chi phí xăng dầu.

Bài viết này nhằm nêu ý tưởng về việc xây dựng hệ thống điều hòa cho ôtô, nhất là các xe khách tại các điểm đỗ xe. Tác giả chưa có điều kiện đánh giá về mặt hiệu quả kinh tế và khả năng thực tiễn.

Ý tưởng này không phải là mới, mà đã thực hiện ở Mỹ đối với các xe tải. Xe tải ở Mỹ thường có hành trình kéo dài, tài xế hay dừng lại tại các điểm dừng xe tải (truck stop) là nơi đậu xe, bơm xăng, sửa chữa, nghỉ ngơi và nhiều dịch vụ khác. Nhiều tài xế có thói quen nghỉ ngơi trên xe của mình.

Những người có điều kiện thì có thể lắp hẳn cái cabin có buồng tắm, bếp núc và giường ngủ nhưng chi phí đầu tư rất tốn kém. Tài xế cũng có thể nghỉ tại các nhà trọ dọc đường. Tuy nhiên, nhiều tài xế có thói quen nằm lại trong cabin. Khi nghỉ trong xe, họ cần nổ máy để chạy điều hòa (làm mát vào mùa nóng và sưởi ấm vào mùa lạnh), xem video, sạc điện thoại hoặc máy tính bảng…

Nếu nghỉ qua đêm thì phải nổ máy. Khi chạy đường dài, mỗi tài xế xe tải chỉ được chạy tối đa 11 tiếng, nghỉ trên xe chừng 10 tiếng. Mỗi giờ nổ máy tại chỗ đốt lượng xăng dầu đủ chạy chừng 20 km. Mỗi xe tải đốt chừng 4 lít diesel mỗi giờ nổ máy tại chỗ. Người ta ước tính mỗi xe tải ở Mỹ tốn khoảng 2.000-6.000 USD mỗi năm cho tiền xăng dầu khi nổ máy tại chỗ, bởi nhiều tài xế có thời gian ngủ dọc đường khoảng 3-4 tháng mỗi năm.

Ngoài việc tốn tiền xăng và thải ra một lượng khí thải gây ô nhiễm thì nổ máy tại chỗ còn làm hao mòn máy móc, mỗi giờ nổ máy tại chỗ mài mòn động cơ tương đương với chạy hơn 10 km. Đối với xe con, mỗi giờ nổ máy tại chỗ đốt chừng 3,5 lít xăng. Theo tính toán, nếu mỗi tài xế xe con nổ máy chừng 10 phút khi dừng xe mua cà phê vào mỗi buổi sáng thì mỗi năm tiền xăng tiêu tốn khoảng 130 USD. Không có nghiên cứu về thói quen nổ xe máy của chúng ta khi dừng xe mua hàng, khi đợi vào bãi trông xe, khi ùn tắc đường… nhưng tôi nghĩ con số sẽ khổng lồ một cách đáng ngạc nhiên.

Trước thực trạng lãng phí xăng dầu, một công ty Mỹ là IdleAire đã chế tạo ra hệ thống cung cấp điều hòa không khí cũng như các tiện nghi khác bao gồm ổ cắm điện, tv, điện thoại... Để sử dụng dịch vụ, chỉ cần hạ cửa kính và lắp vào một tấm adapter giá chừng 10 USD. Tấm này khít với cửa sổ và có lỗ ở giữa để đưa ống điều hòa không khí cũng như các dây cable điện và TV. Chi phí xăng dầu khi nổ máy tại chỗ để phát điện tốn hơn là chi phí mua điện từ điện lưới khoảng 4 lần.